美式战斗机型号众多永华证券，许多机型的外形早已深入人心。从早期的F-84、F-86这些经典的后掠翼设计，到后来广受欢迎的F-16、F-18等采用的梯形翼结构，唯独少见三角翼战机。而F-102战斗机正是美国少有的无尾三角翼飞机。它诞生于20世纪40年代末期，当时苏联正大力研发米亚-4重型轰炸机。为了有效拦截这类苏联轰炸机，保障美国本土安全，美军迫切需要一款全天候、能够实现超音速飞行的截击机，承担防空任务。
康维尔公司成功中标，承担了这款新型战机的研制任务。1953年10月24日，F-102完成了首次试飞。为了突破音障，实现超音速性能，该机采用了单座无尾三角翼设计，座舱形状经过优化，呈现出流线型锥形，极大减少了空气阻力。F-102机长达20.83米，翼展为11.61米，高度6.45米，机翼面积约为64.5平方米。飞机空重为8770公斤，最大起飞重量达到14300公斤。它搭载一台J-57-P-25涡喷发动机，最大平飞速度可达1.25马赫，爬升率为每秒66米，实用升限达到16300米，航程达2170公里，作战半径则在450至800公里之间。
该机的武器系统采用内置弹舱设计，导弹均装载于机腹内部弹舱，可携带6枚休斯“猎鹰”型号空空导弹，或者24枚70毫米火箭弹。作为专门的截击机，F-102主要任务是拦截来袭目标，因此并未装备机炮。在20世纪50年代，航空界正处于航炮与导弹技术的激烈争论时期，当时美军的F-4以及苏联的苏-9截击机同样选择不装机炮，依赖导弹作为主要武器。
展开剩余66%F-102于1956年正式进入美军服役，军方编号为F-102永华证券，绰号“三角剑”。作为一款专注于本土防空的截击机，F-102的战术性能完全能够满足当时的作战需求。然而，随着60年代越南战争的爆发，这款截击机终于得到了实战检验。实战才是检验武器优劣的最有力标准。
1964年F-102投入越战后，主要承担美军基地防空及为B-52轰炸机护航的任务。尽管其防空截击任务未取得显著战果，但在护航过程中却遭遇了较大损失。到1968年美军撤离越南期间，F-102共被地面防空炮火击落15架。1965年7月1日凌晨，北越特工潜入岘港空军基地，炸毁了3架F-102。1968年2月3日，美军509截击机中队一架F-102被北越米格-21战机发射的K-13导弹击落，飞行员不幸牺牲。另一架F-102试图用三枚猎鹰导弹反击该米格-21，但由于猎鹰导弹非破片式，米格-21凭借其近2马赫的高速机动，成功逃脱，无一命中。
另外，北约盟国土耳其和希腊分别采购了36架和24架F-102战机。在1974年塞浦路斯危机中，F-102参与了空战。希腊空军一架F-5A“虎”式战斗机发射两枚“响尾蛇”空空导弹击落了一架土耳其F-102，另一架土耳其F-102飞行员因惊慌失措进行多次无效机动，最终油料耗尽，在公路上紧急迫降，但飞机严重损毁，飞行员不幸阵亡。
鉴于F-102“三角剑”在实战中的表现不佳，美军于70年代初将其退役，并改装为靶机。作为一款单一任务的截击机，F-102采用窄机身和三角翼设计，在中低空格斗中难以与采用梯形翼的F-5相抗衡，而速度也无法赶上同样为三角翼的米格-21，导致空战成绩惨淡，战绩为零比十六。随着空战战术和技术的发展，这种当初追求速度优先但性能较为单一的战机，仅服役了十多年便被淘汰，成为军史上的一段特殊记忆。
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